quarta-feira, 25 de janeiro de 2012
domingo, 22 de janeiro de 2012
DafreirosDF - Substituindo a bateria original
Vejam bem, só copiei de lá pra cá não fui eu que criei,portanto não me julguem, achei interessante que possamos ter o maximo de informações, mais não faria isso na minha moto pq trabalho com informatica e essas baterias em areas bem refrigeradas e tal costumam durar bem no maximo dois anos antes de começarem a dar problemas, não sei quanto tempo dura uma bateria de moto mais acho que a minha deve durar bem mais pois uso mito pouco a moto.... tirem as suas conclusões.... se tiver algum problema quanto ao post do tipo direitos autorais e tal moderadores desculpem e removam..... nada do que está escrito abaixo foi alterado por mim......
citaçãoCaboEnrolado.com.br | Seg Jun 08, 2009 11:52 pm
Sempre quando a bateria da nossa moto "da pau", lá vamos nós pesquisar preços.
Ao invés de colocarmos uma bateria original, que ja usavamos, troca-se por uma de alrme residencial. Isso mesmo.
A voltagem e amperagem é igual a utilizada originalmente na moto.
Qual a vantagem?
Estas baterias de alarmes custam muito mais barato! Com isso, o custo/benefício torna-se melhor ainda quando você descobre que elas são seladas (blindadas), tendo uma maior vida útil que as convencionais, e ainda assim não sendo necessário trocar a água!
Não há vasamento, dispensa até mangueirinha de respiro. (ai que dó, eu adoro aqueles caninhos da motoka)
Valores: (no caso da bateria utilizada por mim)
Bateria de alarme residencial/comercial: R$ 55,00
Bateria original: Algo em torno de R$ 200,00
Bateria paralela: 110,00
E por que as baterias de moto são mais cara?
É pura questão de carimbo de um fabricante, ou então "jogada" pra ganhar mais dinheiro.
Então, não vai sair espalhando feito louco, ta?
Se não daqui a pouco as baterias de alarme também vão ficar caríssimas quando descobrirem que nós, motoqueiros, estamos optando por elas.
Materiais necessários:
01 Bateria na voltagem/amperagem igual a usada na sua moto.
02 Terminais redondos (que tem na ponta dos fios positivo/negativo)
02 Rabichos (para conexão plug original/fio)
02 Pedaços de aproximadamente 10cm de fio (procure separar as cores do positivo/negativo)
E uns 10 minutinhos.
Bateria antiga
Bateria nova - detalhe que é a mesma voltagem e amperagem, mas se a amperagem for a mais, não tem problema, desde de que não muito acima da recomendada pra cada moto.
Com os pedaços de fio + os terminais redondos + os rabichos, faça como a foto a seguir:
Pra que ela ficasse na posição horizontal, tive de cortar um pedaço da caixa do filtro/suporte da bateria , esse do lado direito.
OBS: No meu caso instalei a nova bateria na Titan 150, dai cada um tem que ver o esquema de cada, pois os tamanhos variam entre as motos.
OBS: Pra que ela não "andasse" a prendi com cintas plasticas. (E ficou bem presa)
Depois coloque a bateria no lugar, plugue os terminais redondos com os fios da moto e isole tudo corretamente.:
No caso do tamanho da bateria ser muito diferente do lugar onde ela fica, você pode colocar duas ou mais , sendo de tamanhos menores. Para isso acompanhem abaixo:
Como fazer a ligação em série e paralelo de baterias:
LIGAÇÃO EM PARALELO:
Este é o tipo de ligação mais comum que se faz, principalmente no caso de uso das baterias de alarme em motos.
Neste tipo de ligação a tensão total será igual a tensão de uma bateria e a capacidade de corrente total será a soma das baterias ligadas em paralelo.
Exemplo: Se ligar 2 baterias de 12V e 7Ah em paralelo, a tensão total será de 12V e a capacidade de corrente será de 14Ah.
Esta ligação se faz ligando-se o polo positivo (+) de uma bateria com o polo positivo (+) de outra bateria e o polo negativo (-) de uma bateria com o polo negativo (-) da outra bateria como mostra o esquema na figura abaixo.
LIGAÇÃO EM SÉRIE:
Neste tipo de ligação a tensão total será igual a soma das tensões das duas baterias e a capacidade de corrente total será igual a corrente de uma bateria ligada em série.
Exemplo: Se ligar 2 baterias de 12V e 7Ah em série, a tensão total será de 24V e a capacidade de corrente será de 7Ah, como na figura abaixo.
No caso de se utilizar este tipo de ligação em motos, deve-se utilizar baterias de 6V para que a soma da tensão das 2 baterias seja de 12V, porém a corrente total será a corrente de uma bateria, OK!
A ligação em série se faz ligando-se o polo positivo(+) de uma bateria com o polo negativo(-) da outra bateria, como na figura abaixo.
Pode se utilizar quantas baterias quiser nestes 2 tipos de ligação, que a regra é a mesma:
LIGAÇÃO EM PARALELO = Somam se as correntes.
LIGAÇÃO EM SÉRIE = Somam-se as tensões
Dica Importante:
Gente, por favor, prestem atenção: Como toda adaptação que surge, existe os aproveitadores!
Cara, se vc vai numa casa de borracha em sampa e compra um ring dizendo que vai colocar em uma harley, o preço sobe quase 6 vezes!
Entao, não estraguem a brincadeira, NÃO ENVIE EMAILS PARA AS FABRICAS, OK? Se não, quando vocês precisarem, a bateria vai estar até mais cara que a original pelo fato de ser selada.
Se tiverem dúvidas sobre compatibilidade, amperagem e demais, CONSULTEM COM UM PROFISSIONAL ELETRICISTA.
Evitem lojas e assistência técnica das baterias. Se não, acabou o que era doce!
Tutorial feito por Evandro (Zebynha) Forum caboenrolado.com
http://www.caboenrolado.com.br/forum/viewtopic.php?f=17&t=2389
citaçãoCaboEnrolado.com.br | Seg Jun 08, 2009 11:52 pm
Sempre quando a bateria da nossa moto "da pau", lá vamos nós pesquisar preços.
Ao invés de colocarmos uma bateria original, que ja usavamos, troca-se por uma de alrme residencial. Isso mesmo.
A voltagem e amperagem é igual a utilizada originalmente na moto.
Qual a vantagem?
Estas baterias de alarmes custam muito mais barato! Com isso, o custo/benefício torna-se melhor ainda quando você descobre que elas são seladas (blindadas), tendo uma maior vida útil que as convencionais, e ainda assim não sendo necessário trocar a água!
Não há vasamento, dispensa até mangueirinha de respiro. (ai que dó, eu adoro aqueles caninhos da motoka)
Valores: (no caso da bateria utilizada por mim)
Bateria de alarme residencial/comercial: R$ 55,00
Bateria original: Algo em torno de R$ 200,00
Bateria paralela: 110,00
E por que as baterias de moto são mais cara?
É pura questão de carimbo de um fabricante, ou então "jogada" pra ganhar mais dinheiro.
Então, não vai sair espalhando feito louco, ta?
Se não daqui a pouco as baterias de alarme também vão ficar caríssimas quando descobrirem que nós, motoqueiros, estamos optando por elas.
Materiais necessários:
01 Bateria na voltagem/amperagem igual a usada na sua moto.
02 Terminais redondos (que tem na ponta dos fios positivo/negativo)
02 Rabichos (para conexão plug original/fio)
02 Pedaços de aproximadamente 10cm de fio (procure separar as cores do positivo/negativo)
E uns 10 minutinhos.
Bateria antiga
Bateria nova - detalhe que é a mesma voltagem e amperagem, mas se a amperagem for a mais, não tem problema, desde de que não muito acima da recomendada pra cada moto.
Com os pedaços de fio + os terminais redondos + os rabichos, faça como a foto a seguir:
Pra que ela ficasse na posição horizontal, tive de cortar um pedaço da caixa do filtro/suporte da bateria , esse do lado direito.
OBS: No meu caso instalei a nova bateria na Titan 150, dai cada um tem que ver o esquema de cada, pois os tamanhos variam entre as motos.
OBS: Pra que ela não "andasse" a prendi com cintas plasticas. (E ficou bem presa)
Depois coloque a bateria no lugar, plugue os terminais redondos com os fios da moto e isole tudo corretamente.:
No caso do tamanho da bateria ser muito diferente do lugar onde ela fica, você pode colocar duas ou mais , sendo de tamanhos menores. Para isso acompanhem abaixo:
Como fazer a ligação em série e paralelo de baterias:
LIGAÇÃO EM PARALELO:
Este é o tipo de ligação mais comum que se faz, principalmente no caso de uso das baterias de alarme em motos.
Neste tipo de ligação a tensão total será igual a tensão de uma bateria e a capacidade de corrente total será a soma das baterias ligadas em paralelo.
Exemplo: Se ligar 2 baterias de 12V e 7Ah em paralelo, a tensão total será de 12V e a capacidade de corrente será de 14Ah.
Esta ligação se faz ligando-se o polo positivo (+) de uma bateria com o polo positivo (+) de outra bateria e o polo negativo (-) de uma bateria com o polo negativo (-) da outra bateria como mostra o esquema na figura abaixo.
LIGAÇÃO EM SÉRIE:
Neste tipo de ligação a tensão total será igual a soma das tensões das duas baterias e a capacidade de corrente total será igual a corrente de uma bateria ligada em série.
Exemplo: Se ligar 2 baterias de 12V e 7Ah em série, a tensão total será de 24V e a capacidade de corrente será de 7Ah, como na figura abaixo.
No caso de se utilizar este tipo de ligação em motos, deve-se utilizar baterias de 6V para que a soma da tensão das 2 baterias seja de 12V, porém a corrente total será a corrente de uma bateria, OK!
A ligação em série se faz ligando-se o polo positivo(+) de uma bateria com o polo negativo(-) da outra bateria, como na figura abaixo.
Pode se utilizar quantas baterias quiser nestes 2 tipos de ligação, que a regra é a mesma:
LIGAÇÃO EM PARALELO = Somam se as correntes.
LIGAÇÃO EM SÉRIE = Somam-se as tensões
Dica Importante:
Gente, por favor, prestem atenção: Como toda adaptação que surge, existe os aproveitadores!
Cara, se vc vai numa casa de borracha em sampa e compra um ring dizendo que vai colocar em uma harley, o preço sobe quase 6 vezes!
Entao, não estraguem a brincadeira, NÃO ENVIE EMAILS PARA AS FABRICAS, OK? Se não, quando vocês precisarem, a bateria vai estar até mais cara que a original pelo fato de ser selada.
Se tiverem dúvidas sobre compatibilidade, amperagem e demais, CONSULTEM COM UM PROFISSIONAL ELETRICISTA.
Evitem lojas e assistência técnica das baterias. Se não, acabou o que era doce!
Tutorial feito por Evandro (Zebynha) Forum caboenrolado.com
http://www.caboenrolado.com.br/forum/viewtopic.php?f=17&t=2389
DafreirosDF - Pecas que cabem na dafra speed 150
• Cabo de velocímetro: Honda Bros
• Cabo do acelador: Honda Bros / Tintan 99
• Cabo de embreagem: Honda Bros
• Transmissão: CG Titan 150
• Buchas da balança: Yamaha YBR
• Junta do tampo: CG Honda Titan
• Buchas do amortecedor traseiro: CG Titan
• Pastilhas de freio dianteiro: CG Honda Titan (2000 em diante)
• Cabo do acelerador II: CG´s antigas (Sistema ECCO)
• Retrovisor: Fazer / YBR
• Farol: Twiser ou Falcon
• Tração: CG 82, CG 150 e Titan Sport
• Pinhão: O de 17 dentes da Bros
• Guidon: YBR ou Twister
• Pneu: Strada ou da CG Sport
• Manete: CG Sport
• Vela: CG Titan, código: DP8EA9
• Escape: CG Titan ESD
• Alongador: CG 150
• Amortecedor: CG 150
• Cabo do acelador: Honda Bros / Tintan 99
• Cabo de embreagem: Honda Bros
• Transmissão: CG Titan 150
• Buchas da balança: Yamaha YBR
• Junta do tampo: CG Honda Titan
• Buchas do amortecedor traseiro: CG Titan
• Pastilhas de freio dianteiro: CG Honda Titan (2000 em diante)
• Cabo do acelerador II: CG´s antigas (Sistema ECCO)
• Retrovisor: Fazer / YBR
• Farol: Twiser ou Falcon
• Tração: CG 82, CG 150 e Titan Sport
• Pinhão: O de 17 dentes da Bros
• Guidon: YBR ou Twister
• Pneu: Strada ou da CG Sport
• Manete: CG Sport
• Vela: CG Titan, código: DP8EA9
• Escape: CG Titan ESD
• Alongador: CG 150
• Amortecedor: CG 150
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